上海SBS改性沥青-天津利德凯威筑路材料

车辙、磨损、疲劳裂缝等都是造成铺装损害的主要问题。我国在对抗此类病害方面，市场上主要采用SBS改性沥青，取得了一定效果。日本每年约消耗30万t以上的聚合物类改性沥青，中国每年聚合物类改性沥青的消耗量约为450万t。可以说，在目前的铺装领域，聚合物改性沥青是不可或缺的材料之一。但是当遇到更严酷的条件，普通的SBS改性沥青也无法应对，路面会再次出现各种病害。要从根本上研究出能够应对以上严酷路面问题的材料。中国在沥青路面设计中，应对超重载路面，SBS改性沥青，常规应用措施中，主要采用PE类改性沥青混合料。该混合料具有抗重载特点，但是由于刚度过大，韧性不足，容易出现开裂，带来病害。

沥青路面变形类病害，尤其车辙，是沥青路面特有的病害类型，在沥青路面寿命周期内必然会发生，时间早晚而已，已然成为沥青路面的“”，而高温和重载交通是加速沥青路面变形病害形成的两大主因。这与沥青材料温度敏感特性密不可分。路面产生车辙不仅影响美观，更主要的是严重影响路面交通安全。在后期维修需要投入大量的人力物力财力。

生产温度控制

如果采用大罐贮存基质沥青，不可能把大罐所有基质沥青都加热到生产温度，因此要设置高温罐，根据生产量按需加温。从多年的生产统计及经验看，对于常用的基质沥青和SBS，首先将基质沥青加温至185℃，然后投入SBS较为合适；温度过高，可加速SBS溶胀，但沥青老化及***SBS性能非常厉害，而且影响改性沥青性能；基质沥青温度过低，表面上节约燃料成本，防止沥青老化，但温度过低溶胀SBS的时间加长；以基质沥青175℃为例，SBS的溶胀时间为185℃时的3倍，同样会造成燃料浪费和沥青老化。所以生产温度的控制是非常重要的。

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