冷补沥青-利德凯威(在线咨询)

生产温度控制

如果采用大罐贮存基质沥青，不可能把大罐所有基质沥青都加热到生产温度，因此要设置高温罐，根据生产量按需加温。从多年的生产统计及经验看，对于常用的基质沥青和SBS，首先将基质沥青加温至185℃，然后投入SBS较为合适；温度过高，可加速SBS溶胀，但沥青老化及***SBS性能非常厉害，而且影响改性沥青性能；基质沥青温度过低，表面上节约燃料成本，防止沥青老化，但温度过低溶胀SBS的时间加长；以基质沥青175℃为例，SBS的溶胀时间为185℃时的3倍，同样会造成燃料浪费和沥青老化。所以生产温度的控制是非常重要的。

各国改性沥青标准都有一些共同特点，即根据聚合物类型的不同分类，将每一类型的聚合物改性沥青分成几个等级，每个等级适用于不同的气候条件。关于对改性沥青的试验，我国通常使用的老化试验是采用薄膜加热试验(TFOT)，冷补沥青，对改性沥青要采用RTFOT。因为:

①我国一般采用现场生产、现场使用的改性沥青。改性沥青制作后一定要保持搅拌状态直至使用，一旦停止搅拌，就不可避免地会产生离析。因此，对针入度、软化点、延度试验，没有办法保持搅拌状态，试样冷却过程中必然会离析，此结果并不能完全反映实际情况；

②采用TFOT，某些改性沥青的试样会在表面产生“结皮”，使老化条件降低，妨碍老化的进行；

③采用RTFOT，使其在实验过程中始终保持旋转和搅拌状态，将比较接近老化的实际情况，则技术上对所有改性沥青都要求在人工老化条件后仍保留较小的稠度指标的变化率(残留针入度)和延度、弹性***等其他参数；

抗车辙剂是颗粒状高分子材料，能提高沥青路面的软化点，增加沥青混合料结构的骨架作用，降低成型路面的渗透性。通过增粘、加筋，在石块之间起到搭桥的作用，加强混合料之间的相互作用力，增加沥青混合料承受荷载能力，能够有效减轻路面剥离病害的发生。应用过程中不需要对现有设备进行任何改变。在常温下即可贮存，不需要任何特殊设备。